在上百米的专用跑道上，一辆标准台车疾驰而来，直接撞上正前方的轿车，“砰”的一声轰响，轿车两个侧门瞬间凹陷，安全气囊应声迸发，如白色护盾骤然撑开。
这是近日发生在中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）天津检验中心碰撞试验室里的一次碰撞测试。仅在过去的一年里，这样的碰撞测试就超过2600次。中汽中心是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团，致力于打造中国汽车生态全价值链领创者。
在这次碰撞测试中，记者观察到工作人员特别注意被碰撞汽车里假人的受损情况，细致采集假人身上的数据。中汽中心中央研究院副院长刘志新解释，汽车安全的设计核心就是保护人，而汽车碰撞假人作为模拟人体在碰撞过程中受力和损伤情况的关键测试设备，其技术水平直接关系到汽车安全性能评估的准确性与可靠性。“过去，全球汽车碰撞假人市场九成以上的份额被美国企业垄断，一个高端假人售价上千万，且核心技术封锁、标准话语权旁落，国内汽车安全关键测试设备长期面临‘卡脖子’困境。更关键的是，国外假人基于欧美人体数据研发，与中国人在身高、体重、肌肉类型等方面存在显著差异，测试结果难以精准保障中国消费者的乘车安全。”2018年，国家相关部委启动了碰撞假人研发工作，中汽中心在天津正式开启“中国假人”的科研攻关。历时七年攻坚，中汽中心研发出从正面碰撞到侧面碰撞，符合中国人体征的汽车碰撞用测试假人，打破了欧美汽车安全碰撞测试假人垄断。
图为位于天津市东丽区的中汽中心主楼外景。 中汽中心融媒体中心供图
安全是汽车产业的生命线，而技术创新是守护这条生命线的核心动力。除了“中国假人”研制，中汽中心加快推进关键核心技术攻关，优化科技创新生态，在新能源、智能网联等领域的研发上迈出坚实步伐。2022年9月，投运国内领先的新能源汽车科技创新基地；2024年7月，投运国内首个大型综合封闭式智能网联汽车试验场；2025年9月，投资建设我国首个覆盖智能网联汽车全价值链的综合性科技创新平台。中汽中心已拥有国家级、省部级等科技创新平台60余个，新获批整车先进设计制造技术全国重点实验室、智能网联新能源汽车领域原创技术策源地等创新平台，着力以技术创新夯实汽车安全根基。
如果说技术创新是安全防护的“硬实力”，那么标准体系就是守护汽车安全、规范行业发展的“软规则”。作为汽车行业标准化工作的中坚力量，中汽中心始终坚持“标准先行”，牵头或参与制定国内国际标准数百项，构建起覆盖传统汽车、新能源汽车、智能网联汽车全领域安全标准体系。
新能源汽车、智能网联等领域的技术跃迁，为我国从“标准跟随”转向“规则引领”提供了历史窗口。在行业高质量发展的关键阶段，中汽中心推动《汽车整车信息安全技术要求》等三项强制性国家标准落地，支撑主管部门出台《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》、新能源汽车消费补贴、新能源汽车车辆购置税减免等重大产业规划政策超过100项。“这些标准、要求、规划，不是技术枷锁，而是创新导航仪。”中汽中心标准院副院长吕恒绪介绍，通过提前研判产业趋势，中汽中心将前沿技术要求纳入标准规划，引导企业从“被动合规”转向“主动创新”。
近年来，中国汽车企业“走出去”步伐加快，技术、产品、资本和供应链全面出海，汽车行业对标准化的需求愈发凸显。1988年，全国汽车标准化技术委员会正式成立，成为国家标准化管理委员会下设最大的专业标准化技术委员会，中汽中心经主管部门授权承担秘书处职能，统筹负责汽车领域国家标准、行业标准的技术归口管理工作。2021年，中汽中心发起设立我国在标准化领域的首个海外机构——中国汽车标准国际化中心（日内瓦）。“十四五”期间，中汽中心牵头发布国际标准13项，牵头在研标准30项，推动900余项汽车标准研制，有效提升我国标准规则国际话语权。
图为C-NCAP碰撞试验现场。 中汽中心融媒体中心供图
守护行车安全的“中国方案”，鲜明体现在与国际接轨的中国新车评价规程（C-NCAP）上。中汽中心于2006年推出C-NCAP，成为全球新车评价规程（Global NCAP）家族中唯一的中国成员。C-NCAP历经六次升级换版，覆盖“被动安全—主动安全—新能源安全—弱势道路使用者防护”的全维度测评体系，成为全球汽车安全测评的重要参照。全球NCAP体系曾长期聚焦前排乘员保护，C-NCAP却敏锐捕捉到中国家庭出行对后排安全的重视，成为全球首个将后排乘员保护纳入核心评价的NCAP规程。中汽中心党委书记、董事长安铁成表示，凭借扎实的测评实践与创新成果，C-NCAP在国际舞台上持续发出中国汽车测评的“安全之音”，在全球汽车安全治理中彰显“中国价值”。
当前，汽车安全事业正站在新的历史起点，面临着新能源汽车电池安全的挑战、智能驾驶的伦理风险等新课题。中汽中心着力以技术为笔、以标准为墨，书写汽车安全新篇章，为亿万出行者铺展平安之路。
（采写：陈有勇）
